從圖中可以得出結(jié)論，現(xiàn)場(chǎng)的采樣頻率設(shè)置時(shí)，不僅要考慮到較低的采樣率會(huì)造成采樣峰值過小，還要考慮到做頻域分析時(shí)滿足奈奎斯特采樣定理。一般的建議采樣率至少為分析頻率的5倍以上，此時(shí)采樣信號(hào)最大峰值較真實(shí)峰值的降低率百分比均值可以控制在3%以內(nèi)。在對(duì)峰值要求嚴(yán)格的采樣中，仍然需要進(jìn)一步加大采樣率,8~10倍采樣率得到的信號(hào)峰值與真實(shí)信號(hào)已基本接近。

進(jìn)行數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)后，就要從橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估的需要出發(fā)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛荷載撓度響應(yīng)多級(jí)預(yù)警、結(jié)構(gòu)變形長期跟蹤、多源數(shù)據(jù)融合分析，分層深入綜合診斷橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)、劣化過程，因此撓度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于以下三個(gè)方面：

（1）實(shí)時(shí)車輛荷載撓度響應(yīng)多級(jí)預(yù)警；

（2）沖擊作用；

（3）結(jié)構(gòu)長期變形趨勢(shì)跟蹤。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)價(jià)分析時(shí)，需要針對(duì)不同效應(yīng)成分分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，持久作用效應(yīng)可用于結(jié)構(gòu)損傷離線預(yù)警。運(yùn)營的車輛荷載引起的作用效應(yīng)等于動(dòng)態(tài)作用響應(yīng)（車輛振動(dòng)引起）與靜態(tài)作用效應(yīng)（車輛自重引起）之和，而絕對(duì)動(dòng)態(tài)作用效應(yīng)受橋面不平整度、車輛類型、車輛行駛速度以及縱向車輛布置方式、外界噪聲等多種因素影響，因此自重相同的車輛經(jīng)過同一座橋梁結(jié)構(gòu)其作用效應(yīng)也存在差異。

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG  D60）中規(guī)定了在頻遇值組合中，可變作用不計(jì)入沖擊系數(shù)。為評(píng)價(jià)實(shí)際車輛荷載引起的作用效應(yīng)是否超過設(shè)計(jì)頻遇值下理論計(jì)算效應(yīng)，以及評(píng)價(jià)實(shí)際車輛荷載下沖擊作用是否超過理論沖擊系數(shù)的作用，需進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)作用效應(yīng)和動(dòng)態(tài)作用響應(yīng)的分離。

在進(jìn)行動(dòng)態(tài)信號(hào)的處理和分析尚需解決的技術(shù)問題就集中以下幾個(gè)方面：
（1）由監(jiān)測(cè)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)數(shù)據(jù)提取運(yùn)營荷載作用效應(yīng)成分；

（2）基線（長期效應(yīng)、溫度效應(yīng)、其它緩變效應(yīng)等）是否發(fā)生突變及奇異的判定與校正；

（3）運(yùn)營荷載作用效應(yīng)中準(zhǔn)靜態(tài)成分和振動(dòng)成分的分離；

（4）在給定置信度下溫度效應(yīng)的提取。

關(guān)于以上提到的四種數(shù)據(jù)處理方法，在工程實(shí)踐中應(yīng)用的方法很多，每種方法都有其優(yōu)缺點(diǎn)，如運(yùn)營荷載作用效應(yīng)提取，可采用回歸分析、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ椒纸猓‥MD）、小波分解、形態(tài)學(xué)濾波等方法；基線漂移程度判定與校正，可采用回歸分析（線性、非線性）、時(shí)間序列分析或非參數(shù)檢驗(yàn)突變等方法；運(yùn)營荷載下準(zhǔn)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)效應(yīng)分離，可采用移動(dòng)平滑和濾波等方法；溫度效應(yīng)提取，可采用曲線擬合、基于最小二乘-支持向量機(jī)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法。

大家對(duì)這幾種分析方法都有什么看法呢？對(duì)于圖中所示的效果大家是否認(rèn)可，歡迎大家一起評(píng)論區(qū)討論呀。